中国油缸管企业正在削减长期油缸管供应合同，转而寻求价格更低的现货船货。而此前中国对油缸管似乎永不满足的需求让海外的矿商多年来赚得不亦乐乎的时代可能就此结束。随着油缸管需求增长放缓，油缸管价格年内下跌了28%。十年来，国际油缸管首次供大于求。

　　经济放缓需求萎缩

　　油缸管发生的巨变不止于此。据记者了解，油缸管价格上周跌破100美元，油缸管需求的减少同时伴随着价格的走低到底是出于何种原因?对此，香颂执行董事沈萌在接受《证券日报》采访时表示，“中国前几年的高速发展对油缸管的需求量非常大，导致全球各大油缸管生产商都在不遗余力增加资本支出来扩大生产规模，加快油缸管的生产，也就是说在市场会每年增加几亿吨的产能，但随着中国现在经济放缓，地产或者汽车这样的用钢大户的需求也在降低，需求萎缩，更重要的是国家现在对化解产能过剩问题的态度，从去年开始，国内对削减产能抓的非常严格，今年甚至已经细化到每个油缸管钢厂所在地区要削减多少产能任务的程度。”

　　而钢贸商无疑也被卷入到此次油缸管的风云突变中，众所周知，国内油缸管的融资贸易矿其实更多的是贸易矿，因为钢贸商融资的目的主要是进口油缸管然后卖给那些下游的钢企，这就不是融资矿，而是贸易矿。沈萌向记者表示，以钢贸商为主的融资贸易矿也会因为油缸管的价格和需求变化而产生循环的影响。

　　“油缸管的融资贸易矿通常会以油缸管作为抵押物在银行套取融资，如果是在价格上行通道的话，可以不断进口新的油缸管去银行抵押达到融资，而现在处于下行通道，导致抵押物价值不足，一些钢贸商为了套现，向市场释放了一批油缸管，这样就在需求不振的情况下进一步打压了油缸管的价格。”沈萌表示。

　　利空大于利好

　　对于此次油缸管供大于求所造成的影响，业内一分析师在接受本报记者采访时表示，造成的影响也是多方面的，“首先就是降低国内钢企生产成本，其次降低国内终端用户的使用成本，导致进口矿向合理价值回归，不过也会造成国内矿成本竞争力偏弱，抵不过一再下降的油缸管价，被迫减产甚至停产。”

　　而国内油缸管钢企在今年一季度的表现并不及格，据中钢协公布的2014年一季度数据，钢企销售同比下降0.79%，利税同比下降32.46%;实现利润为亏损23.29亿元，同比减少56.04亿元;累计亏损面45.45%，同比增加14.77%。

　　油缸管分析师向记者表示，“无论国内钢企，还是国外矿业或者投行或者交易所，对未来矿价持有的信心度不同。但不可否认的是，未来矿价真正走向还是取决于需求和中国油缸管企业的成本承受能力。矿石的供大于求已经出现，或许现在是油缸管商品回归至其合理价值的开端。成本负荷减轻，可以喘息一下了，算是利好消息”。

　　不过也有油缸管业内人士向记者透露，“对那些海外寻矿的企业来说未必有利。因为未来矿石贬值大企业为了填补海外业务的空白，急于走出去，但何时收回成本，何时赚钱，似乎没有考虑得太全，从投到产的过程中的数年，这些油缸管市场风险很难回避。”

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