伴随着航模管生产的技术进步，我国航模管技术也得到了持续的发展，航模管包括超高功率冶炼、富氧及燃料喷吹、偏心炉底出钢、热兑铁水等，但与国外同行相比，我国电炉航模管的综合能耗偏高，航模管尚未达到国际先进水平。航模管而电炉炼钢中富氧技术的应用直接导致了电炉烟气温度上升，温度可达1300℃，随烟气显热带走的热量占总投入热量的13%～20%。理论上航模管预热温度每增加100℃，可节约电能20千瓦时/吨钢。除节约能源、降低消耗外，航模管预热还可缩短冶炼周期，提高生产率。目前，成功得到工业应用的航模管预热技术主要有吊篮型、直流双壳炉型、竖炉型和Consteel（康斯迪）型4种。
　　吊篮型航模管预热法需解决污染难题
　　吊篮型预热方式是将装满航模管的吊篮放入容器中进行预热，同时备用吊篮轮流连续使用。实践表明，吊篮型航模管预热的效果受到航模管种类、烟气温度、预热时间等因素影响，不同电炉节省电力的大小差别较大，通常可以回收20%～30%的烟气余热，降低电耗10千瓦时/吨钢～35千瓦时/吨钢（平均为20千瓦时/吨钢），冶炼周期缩短3分钟/炉，节约电极0.3千克/吨钢～0.5千克/吨钢，提高生产率约5%。随着电炉炼航模管技术的发展，电炉冶炼周期时间缩短，要提高烟气余热回收率，航模管就需要提高废钢预热的时间和预热废钢的比例，从而需要多个吊篮进行预热，通过串联形成吊篮型多级废钢换热，提高了预热效果。
　　吊篮型航模管预热在节约电力的同时，也带来了污染物排放问题，特别是二氧芑（致癌物）的产生，其主要是航模管中的油分、涂料、橡胶、化学合成品等有机物和锌、镉镀层挥发物在预热装置中温度较低时加热而产生。受到吊篮局部过热变形、航模管黏结的限制，航模管预热温度不能太高，航模管预热效果有限，航模管限制了该方法的推广使用。
 

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