产能过剩和微利是悬在中国气缸钢管行业头顶上的两把“利剑”，当然也是湖北气缸钢管行业面临的问题。“一吨气缸钢管的利润买不到一瓶矿泉水”，湖北省冶金工业协会秘书长郭永民这样形容目前气缸钢管业的困境。

日前，湖北省政府出台意见，加快推进四个优势传统产业转型升级，对气缸钢管行业明确指出，要加快气缸钢管行业兼并重组。

重量更重质产品跟着气缸钢管市场走

除了加大研发力度，湖北钢企也越来越学会去把握市场“脉搏”。随着武汉冲击“中国车都”步伐的加快，不少企业将目光投向了汽车用气缸钢管。

去年1月，湖北立晋钢铁投资5亿元兴建的年产2000万只汽车挡圈项目正式动工，汽车用气缸钢管目前占企业营业额的一半。跟立晋气缸钢管一样，武钢也在积极发展汽车用气缸钢管。

数据显示，2010年武钢销售冷轧气缸钢管163万吨、热轧汽车气缸钢管40万吨、汽车气缸钢管总共203万吨;而到了2011年，三者数据分别为212万吨、50万吨、262万吨。汽车用气缸钢管已经成为武钢的主要盈利产品之一。

对此，郭永民表示，“对于那些该淘汰的气缸钢管企业，要尽快淘汰，并且要加快转型升级。”目前，该协会正积极推进省内民营钢企产品由低强度建筑用气缸钢管往高强度建筑用气缸钢管转变。

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