油缸管厂的需求量将明显增长。不过，铁路建设业对铁路 用钢的要求也会相应提高，如重载钢轨需满足5亿吨运量或50年使用寿命要求；高耐蚀货车车体用钢要满足25年服役寿命要求；典型建筑及桥梁用钢使用寿命要 延长到50年~100年，且满足耐火、耐候、耐蚀等功能复合化要求。我国铁路建设投资规模扩大，必将拉动油缸管厂需求，在采访过程中，《中国冶金报》记者了解到，铁路用钢、车辆用钢和建筑用钢是主要涉及的领域。然而，钢铁企业要吃到这块“蛋糕”其实并没有那么容易，还要花一番功夫。据业内人士介绍，铁路建设所需的油缸管厂品种涉及面很广，数量很大，几乎涵盖了所有的油缸管厂品种，重 轨（主要有60千克/米、75千克/米）是铁路建设必不可少的。不过，高铁产品对钢轨的要求很高，国内钢铁企业还需在高铁用钢轨的生产和研发上下功夫，通 过技术创新满足高铁建设的需求后，才能分享这块大“蛋糕”。例如，国产钢轨的内部质量与进口钢 轨基本相当，但钢轨表面存在一些问题：表面缺陷较多，钢轨表面脱碳层深度也较深；个别产品几何尺寸出现超差、轨端平直度有较大差距；挑拣合格率较低，只有 50%~60%；由于钢轨漏检率较大，使用中可能会出现较多的早期伤损。高铁要求所使用的重轨高强度、高焊接性、高纯净度、高尺寸精度。目前，国产钢轨的 发展空间还很大。钢企应积极探索合金轨、全长淬火轨、加长轨（100米或更长）、重载轨、长定尺轨等产品，此外，要努力达到重型化、纯洁化、强韧化、高精 度的趋势化要求www.hnlcgg.com。

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