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油缸管厂中国钢企为何“玩不转”物流
作者： 来源：本站原创 日期：2013/4/17 7:46:02 点击：1224 属于：新闻资讯
近年来，油缸管厂随着传统制造业利润空间逐步缩小，为提高经济效益，越来越多的企业把目光投向了被称作是"第三利润源泉"的物流。油缸管厂虽然制造业发展现代物流的势头较猛，但观念和模式都处于初级水平，存在许多误区，导致成效不佳。油缸管厂钢铁行业表现尤为明显，除宝钢外，首钢、武钢、鞍钢、沙钢等大型企业近年来纷纷进军物流产业，但都没有取得实质性成效。
油缸管厂钢铁企业“玩不转”物流
2011年至今，由油缸管厂钢铁生产企业在建、开工及拟建钢铁物流园项目达17个，多数项目已开建，且投资规模普遍超过10亿元，最高达到300亿元。但由于缺乏专业性人才，加上物流业投入产出周期较长，跨界发展往往面临经营风险。在中国钢铁物流园出现局部过剩的情况下，已有一些钢厂前几年投资的物流园处于闲置状态。
相比跨界做物流产业，油缸管厂钢厂不如扎扎实实的围绕生产主业，优化自身的内部物流，从而提高整体效益。据中物联统计，中国油缸管厂钢铁企业的物流费用率比日本高5个百分点。例如，一家年产1000万吨钢的大型钢铁企业，每天要炼焦煤1.6万吨，其中49%靠汽运，按一辆车运35吨计算，要用224辆车。如此大的运输量，任何单个油缸管厂钢厂都无力承担，必然需要外界物流的参与
上一新闻：国产气缸钢管市场局部小涨 询盘渐增
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