近期油缸管市场价格集体小幅回落与此前油缸管期货价格再次跳水并创历史新低，以及持续底部弱势震荡有着较大的联系。由于高温、雨水等天气因素影响，国内油缸管市场基本已经全面进入消费淡季，原本就比较低迷的油缸管需求，现在变得更加疲弱，油缸管现货市场整体成交状况一直不佳。在这种情况下，代理商面对库存、资金等压力，比较敏感，容易受到油缸管钢市基本面消息的影响。

　　而且，油缸管原材料价格不断回落，也给了当前油缸管钢价不小的压力。目前，进口外矿价格已经破百并逼近90美元/吨。矿石港口库存持续飙高。5月26日~5月30日这一周，澳大利亚港口油缸管发货总量为1434.6万吨，环比增加391万吨，发往我国的油缸管总量为1110.5万吨，环比增加362.4万吨，创历史单周发货量新高。矿山方面，力拓油缸管总发货量为593万吨，其中发往我国的为449万吨;必和必拓、FMG集团发往我国的油缸管货运量分别为297.8万吨、293.9万吨。另据统计，截至5月30日，我国41个主要港口油缸管库存总量为11588万吨，比前一周增加53万吨。

　　另外，5月份油缸管行业各项指数基本都回归收缩区间。5月份国内油缸管行业PMI(采购经理指数)比上月回落6.2个百分点，油缸管行业生产指数比4月份回落7.6个百分点，二者均回落至收缩区间。同时，与生产相关的采购活动指数也显现收缩的态势。5月份，下游油缸管需求的低迷程度远远超出预期。相关数据表明，5月份油缸管行业新订单指数较上月大幅回落了12个百分点，在前两个月持续回升至扩张区间之后，再度大幅回落至收缩区间。这显示在油缸管钢价大幅下跌和行业资金紧张的形势下，代理商和终端用户向钢厂的订货更加谨慎，使得钢厂的销售压力加大，厂内库存维持高位。

　　目前可以算得上利好当前油缸管钢市的，就是持续下降的库存。据统计，截至5月30日，国内主要市场螺纹钢社会库存量为667.34万吨，线材社会库存量为148.15万吨，均为连续13周回落，并处于年内库存新低，预计后期仍将继续回落。

　　综合来看，油缸管市场已经步入淡季，后期市场受天气因素影响需求或继续疲软，而这也会进一步阻碍钢价的反弹。同时，油缸管原材料价格的持续回落和目前面临着跌幅空间加大的现状，一方面使得钢企生产成本得以下降，另一方面其对现货市场价格的成本支撑作用也会相应减弱。尽管当前库存持续回落，但是利空因素仍占主导地位，预计油缸管价格短期内依旧弱势运行。

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